copyright 2005

sharaprokati.narod.ru

<-<-<- Сугробы часто скрывают фонари и указатели; перрон и РД покрыты снегом повсеместно, разметка отсутствует. Низовая метель и поземок затрудняют правильную оценку скорости руления, создавая иллюзию ложного движения. Осмотрительность на рулении, очень важный фактор безопасности, здесь выходит на передний план. При рулении вблизи сугробов, высота которых часто превышает уровень движения кромки крыла, лучше по возможности двигаться подальше; здесь очень важен глазомер капитана, чутье габаритов машины, которое вырабатывается с опытом. Если сомневаешься, туда ли ты рулишь, не грех просить диспетчера подсказать маршрут: он там и сидит для того, чтобы помогать экипажу. Руление по льду, покрытому снегом, опасно возможностью внезапного движения юзом, особенно

1

2

Красноярская школа лётного мастерства - В.В. Ершов

3

4

5

на сопряжениях. Обязательно надо помогать управлению передней ногой обжатием тормозов внутренней тележки. Любую необходимость торможения необходимо совмещать с помощью передней ноги; руление получается с постоянным подтормаживанием одной из ног. При рулении по ВПП на исполнительный старт я всегда примерно за тысячу метров до торца (обычно, на первых знаках) проверяю настоящую эффективность тормозов в данных условиях. Это дает представление, чего следует ожидать от тормозов на случай прерванного полета.

Как правильно развернуться на 180° в торце полосы? Есть две методики. По одной из них рекомендуется прижаться к обочине, противоположной карману, установив самолет параллельно оси ВПП так, чтобы внутренняя сторона второй линии "зебры" от края проецировалась строго под тебя, и, почти остановившись, приступить к развороту в сторону кармана. Выполнить разворот, вырулить из кармана и установить самолет по оси ВПП. Этот способ нерационален тем, что теряется метров 50 полосы, пока выедешь из кармана. Я использую другой способ. Подрулив по оси ВПП к карману так, чтобы угловой фонарь проецировался строго под 90° , почти

остановившись, плавно, соразмерно криволинейной границе кармана ввожу машину в разворот на остатках инерции и двигаюсь, направив нос примерно под 45° от оси ВПП в карман. Когда фонари, обозначающие карман, почти скрываются под носом, плавно, но энергично перекладываю ручку управления в сторону разворота, создавая машине импульс угловой скорости. При этом учитываются все те факторы, влияющие на эффективность выполнения разворота, о которых сказано выше. Если машина тяжелая, упреждаю перекладку ручки добавлением режима внешнего двигателя. Главное здесь - сохранить угловую скорость, помня, что после разворота под 90° к оси ВПП самолет теряет инерцию. Как только в поле зрения появятся цифры номера ВПП, корректирую траекторию разворота таким образом, чтобы после разворота осевая линия спроецировалась под того пилота, который будет взлетать. За 5-7° до выхода на ось уменьшаю угловую скорость до минимума и, переключив переднюю ногу на малые углы, педалями устанавливаю машину параллельно оси ВПП, проверяя, таким образом, эффективность управления ноги от педалей. ->->->